18/09/2026
10:00Limites de l’approche FMD traditionnelle dans les projets multi-lots : le cas du ferroviaire  

La plupart des systèmes complexes actuels sont des projets multi-lots. Par exemple, un système ferroviaire clé-en-main pourra comprendre les lots signalisation, matériel roulant, génie civil, sécurité quai-voie, télécommunications, etc. Aucun fournisseur ne maîtrise l’intégralité de ces systèmes. Il en résulte une structure contractuelle dans laquelle l connaissances techniques, données d’exploitation et l analyses FMD (Fiabilité-Maintenabilité -Disponibilité) sont réparties entre diverses organisations qui ne parlent pas toujours le même langage et ne partagent pas nécessairement les mêmes normes.

L’approche FMD traditionnelle : cascader des allocations MTTF, MTTR et disponibilité au long de la chaîne contractuelle , est la pratique habituelle de l’industrie. Elle comporte certes des avantages réels : elle s’appuie sur le référentiel normatif EN 50126/IEC 62278, elle permet la gestion de la FMD à travers des chaînes d’approvisionnement complexes, et fournit à chaque lot de travaux un périmètre défini et des objectifs mesurables.

Mais elle peut aussi conduire à une « mentalité de silos » , qui comporte des limites structurelles. Les analyses par sous-système sont réalisées indépendamment les unes des autres, sur la base d’hypothèses qui, souvent, ne sont pas totalement alignées. Les interfaces entre sous-systèmes—là où une défaillance d’un équipement conduit à des conséquences sur le fonctionnement d’un autre—sont systématiquement sous-représentées, avec pour conséquence que la conformité théorique aux objectifs FMD Système, même lorsqu’elle est démontrée formellement, repose souvent sur des fondements non vérifiés explicitement.

C’est là que l’intégration FMD devient critique. En l’absence d’une couche d’intégration active qui relie entre elles les analyses par sous-système, gère la cohérence des hypothèses et cartographie les dépendances inter-systèmes, la conformité au stade de la conception ne garantit pas la conformité en exploitation.

Dans ce webinaire, EUMETRY et NIER s’appuient sur leur expérience directe dans des projets ferroviaires multi-fournisseurs pour explorer la façon dont la FMD s’applique en pratique à chaque niveau de la chaîne contractuelle : du fournisseur d’équipements au titulaire de lot à l’intégrateur-système. Nous mettons en évidence les cas où l’approche traditionnelle donne de bons résultats et ceux où, au contraire, ses limites structurelles se manifestent ; et proposons des solutions en vue d’améliorer la situation. Les conclusions sont concrètes, et applicables à tous les intervenants, quelle que soit leur position dans la structure de projet : exploitant, société d’ingénierie, titulaire de lot, équipementier.